2008

Пассажиропоток на линии в Сити

Часто утверждают, что станции Деловой центр и Международная никому не нужны, потому что туда никто не ездит, и что в Сити сотрудники ездят только на собственных автомобилях и в метро их залезть не заставишь. Я решил проверить, так ли это.

Креативная реклама депо «Измайлово»

Возможно, кто-то это уже видел: в «Русичах» висит реклама депо «Измайлово». Там решили отойти от стандартных бело-сине-красных текстовых листовок и сделали упор на креатив, дизайи и имидж:

Можно спорить о качестве исполнения, но направление, кажется, верное. Интересно, это на них «Русичи» так повлияли?

Забавная арифметика

Говорят, что на деньги от строительства московского монорельса, можно было бы построить целую линию метро. Посчитаем?

Как известно из Постановления Правительства Москвы № 1200-РП от 1 июля 2005 г., создание ММТС от проектирования до строительства и вагонов стоило 6 335 510 000 руб. в ценах 2005 года. То есть 221,3 млн долларов (по курсу ЦБ РФ на 1 июля 2005 года).

Вместе с тем, на очень полезном сайте тендерного комитета Москвы есть документ: результаты конкурса на строительство юга Люблинской линии. Конкурс проходил в 2007 году, то есть спустя два года после подсчёта стоимости монорельса. Стоимость контракта: 16 922 331 996 рублей или 689 902 073 доллара по курсу на 14 ноября 2007 года (дата заключения контракта). Из документации, которую можно скачать на том же сайте, известно, что проект предусматривает строительство 4,33 км линии с тремя станциями (Борисово, Шипиловская, Зябликово). Стоимость строительства 1 километра линии с учётом станций, но без учёта депо и подвижного состава, составляет таким образом 3 908 159 814 рубля или 159 330 732 доллара (по курсу на дату проведения конкурса). Это линия мелкого заложения, причём строительство её уже было начато и заморожено ранее, площадки отгорожены, кое где и котлованы выкопаны, и тоннели начаты.

Инфляция в 2006 году у нас была 9 %, в 2007 году — 11,9 %. Таким образом, с учётом инфляции за два года стоимость монорельса составила в ценах 2007 года 7 727 484 902 рубля или 315 039 786 долларов (по курсу на то же 14 ноября 2007 года).

Таким образом, если я нигде не ошибся в расчётах, на деньги, потраченные на создание и строительство линии монорельса длиной 4,7 километров с шестью станциями, депо и подвижным составом, можно было построить… 1,98 километра линии метро мелкого заложения. Увы, на линию целиком это ну никак не тянет. Даже на очень маленькую.

Полагаю, что длину тоннеля метро глубокого заложения, который можно было бы построить на эти деньги, можно измерять уже в сантиметрах. ;)

Первый монорельс в Америке

Эта тема возникла почти случайно: я обнаружил парочку интересных видеороликов про этот монорельс. Заодно и расскажу немного. ;)

Чем заняться в метро?

Можно скоротать время и так: ;)

Снято 16 сентября на Арбатско-Покровской линии.

О Москве, трамваях и монорельсе

В очередной раз наткнулся на перепечатку выжимок из лекции нежно «любимого» мной Блинкина. Обычно мой стандартный ответ не вызывает бурных дискуссий. Но не на этот раз. Обсудили и монорельс, и трамваи, и общественный транспорт в целом.

А есть ли ещё желающие сделать ОТ бесплатным?

Открытие Славянского бульвара

7 сентября 2008 года открылась 177-я станция московского метро «Славянский бульвар». Собрал в фотоотчёт сделанные в этот день фотографии.

Проба пера в некотором роде…

Вот, наконец-то, решился небольшую статью: «Русскоязычные домены — это уже реальность. Суровая». Не всё же только комментами баловаться…

Хвастаюсь ;)

Sennheiser HD 650.

Боюсь, придётся менять коллекцию: разница между MP3 и Lossless, оказывается, заметна и очевидна…

Новое оформление портала перехода с Чистых прудов на Сретенский бульвар

Оказалось, что портал, ведущий к эскалаторам с винтажными решётками был временным. Теперь там красуются новые стальные панели.

Реорганизация входов-выходов на Соколе

На станции Сокол в связи со строительством тоннелей (точнее «комплекса притоннельных сооружений № 4») идёт реорганизация входов выходов. Входы-выходы будут только на чётную сторону Ленинградского проспекта (в сторону области). Выход из торца станции (где только выход) на нечётную сторону уже замуровали.

«Маки» — совсем как люди

Где-то недели две назад заметил, что мой «Мак» начал тормозить. Ну просто еле двигается. Всё мееедленно и неторопливо так. А под конец и вовсе начал внезапно «засыпать». Работаешь, работаешь и тут бац — в sleep mode. Будишь, а через несколько минут он опять засыпает. Начал дёргать периферию (ну надо же что-то было делать? ;)). Заглянул сзади, а там все воздухозаборники наглухо забиты толстым слоем пыли. Прочистил. Машина ожила! Ни тормозов, ни провалов в спящий режим! Оказывается, у него нос был забит и дышать нечем было.

Нет, я, конечно, уже привык, что «Маки» разговаривают человеческим голосом и «дышат» во сне, но чтобы они испытывали недомогание от насморка, а в запущенных случаях вообще теряли сознание — это круто! ;)

Оплата проезда в московском метрополитене

Не утихают бесконечные споры о том, имеет ли право метрополитен ограничивать срок действия билетов или нет. Попытался сформулировать своё понимание системы оплаты проезда в Московском метрополитене.

Дело в том, что метрополитен не продаёт поездки. Метрополитен предлагает услугу за определённую абонентскую плату, действующую в течение определённого времени и дающую право совершить определённое число поездок. В «Приложении к постановлению Региональной энергетической комиссии города Москвы от 10 декабря 2007 г. № 78» под названием «Тарифы на услуги по перевозке пассажиров и багажа, оказываемые государственным унитарным предприятием „Московский метрополитен“» нет никаких билетов на одну поездку. Есть «1. Проездные билеты с лимитом поездок: <…> Не более 1 поездки — 19 рублей». «Не более» означает, что поездок может быть до указанного числа. А может быть и менее. В случае с одной поездкой — 0 (ноль) или 1 (одна) поездка. По выбору. Есть абонентская плата, есть период действия услуги, есть указанный ограниченный объём услуги.

Тут очень чёткая граница. Метрополитен не продаёт услугу под названием «Одна поездка». Если бы он продавал такую услугу, то в случае неоказания услуги, он обязан был бы вернуть деньги за неоказанную услугу. Метрополитен продаёт услугу под названием «Право совершить не более одной поездки в течение пяти дней». Эту услугу метрополитен предоставляет всегда в полном объёме: пока услуга действует — можно это право реализовать. А вот воспользуетесь ли вы этим правом или воспользуетесь частично или не воспользуетесь вовсе — это ваше личное дело. Метрополитен оказал услугу, которую вы приобрели. Вы могли воспользоваться ей, а могли не воспользоваться, но, независимо от этого, услуга, которую вы приобрели, метрополитеном была оказана в полном объёме.

Неоказана эта услуга может только в одном случае: если билет был куплен, вы попытались в течение 5 дней (по тарифу «Не более 1 поездки») пройти, а вас не пустили. Тогда метрополитен обязан либо всё-таки реализовать ваше право совершения поездки (прохода через турникет), либо вернуть деньги. Стоит заметить, что, если в этот момент вы были пьяны в стельку или попытались пронести четырёхметровое бревно, то тем самым вы нарушили условия договора (правила пользования метрополитеном) со своей стороны и метрополитен, в свою очередь, может отказать вам в оказании услуги.

Alameda против Строгино

Не утихают споры: плагиат ли станция Строгино или нет? Пытаюсь предоставить адекватные фотографии и поставить в этом точку.

Первый поезд в Строгино

29 декабря 2007 года журналисты были приглашены на «первый» поезд от станции Кунцевская до станции Строгино. Я оказался в числе приглашённых в качестве фотокорреспондента одной из районных газет.

Новый режим работы московского монорельса

С 1 января 2008 года ММТС работает с 7 до 23 часов. Интервалы уменьшены и составляют от 6 до 14 минут (3—6 составов на линии). Время в пути по-прежнему 16—17 минут. Цены пока остались без изменения, возможно, до окончания праздников, когда будет подписано соответствующее постановление.